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【新聞專欄-防盜科技】無鑰匙啟動,到底安不安全?

【新聞專欄-防盜科技】無鑰匙啟動,到底安不安全?
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【新聞專欄-防盜科技】無鑰匙啟動,到底安不安全?

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資料來源:每日頭條   2018年5月28日

近年來,無鑰匙啟動方式已成為中高端車型的標配之一。然而,其實際運用中的安全性一直飽受質疑。《紐約時報》於近期發表的一篇關於無鑰匙啟動設計缺陷致死28人的報導,更將其推向輿論風口。那麼,這種技術到底有沒有問題?
 

理論上:便利又防盜

以概念論,無鑰匙啟動系統本身具有很強的便利實用價值。

它的原理便是將鑰匙設計成具有遙感功能的身份識別器,利用無線射頻識別(RFID)技術,通過車主隨身攜帶的智慧卡里的晶片感應自動開關門鎖。當駕駛者走近車輛一定距離時,門鎖會自動打開並解除防盜,省去了傳統的開鎖動作;當駕駛者離開車輛時無需鎖車,只要車主遠離車門一定距離,門鎖會自動鎖上並進入防盜狀態。

在理想狀態中,無鑰匙啟動為人們帶來了許多便利。首先,省去了尋找鑰匙的麻煩,後備箱也可以無鑰匙打開。其次,有了RFID身份識別系統,電子鑰匙加密系統具有不可複製性。如果沒有合法單據,4S店根本不會為其配製。最後是整車防盜。通過對電路、油路、啟動三點鎖定,無鑰匙啟動系統防盜性極強。即使防盜器被非法拆除,車輛照樣無法啟動。

根據汽車信息網站Edmunds的數據,美國每年銷售的1700萬輛新車中,無鑰匙點火已成為標準配置。

 

用起來:安全有隱患

 

然而,人工智慧應用的不成熟,為這種技術帶來了不確定性。它最方便之處亦成為其硬傷:無須掏鑰匙,反易因疏忽忘記停車落鎖,帶來防盜隱憂。只要車鑰匙與車輛在有效感應範圍內,車輛即為解鎖狀態,那要是忘帶鑰匙下車怎麼辦?另外,若引擎不關閉,自家車庫又與家中相通,可能誘發的危險會更大。《紐約時報》上周的報導表明,目前共有28人死於因忘記關閉引擎引起的一氧化碳中毒。

過分依賴信息科技,也給了偷車賊全新思路。早在2012年,研究人員就發現市場上配備無鑰匙啟動系統的車型中,有相當數量型號都存在安全漏洞,足以影響汽車防盜系統中RFID晶片的正常使用。不法分子利用megamos轉發器上的加密協議和身份認證協議,可以直接盜車。攻破過安吉星的黑客Samy Kamkar於2015年發明的RollJam智能系統可攔截遙控鑰匙發出的第一組開門密碼,沒打開車門的車主會自動發送第二組密碼,RollJam由此記下第二組密碼。這樣記下兩組密碼之後,黑客即可進入車內。

此外,智能鑰匙很容易遭遇其他頻率電波的干擾,如果與手機放在一起,就可能影響它的正常使用。

 

改進仍需時日

 

2015年,大眾、戴姆勒、寶馬等全球十大汽車製造商曾在美國遭遇了當地車主的一次集體訴訟。車主們指責上述車企隱瞞無鑰匙點火系統車輛的安全隱患。隨後,通用和雪佛蘭汽車公司召回了6.4萬輛沃藍達,理由是在電動模式下「發動機太安靜」,導致司機們忘記熄火。

汽車公司自身也在加緊對車型的改進。自2006年出現第一起死亡案例後,福特公司於2013年開始為新生產的沃藍達增加了一個空轉超時失效保護功能,可以自動熄火;豐田也在其新車型中設計了警報系統,用來提醒駕駛員引擎未關閉;對無鑰匙點火已成為標配的馬自達而言,其部分高檔車型目前也換裝了報警系統,如果駕駛員離開,車門關閉但發動機仍在運轉,汽車將發出六次重複的「嘟嘟」聲,儀錶板上會激活警示燈。

然而,這種力度仍不能讓人滿意。儘管美國國家公路交通安全管理局為汽車行業提出了一項關於上鎖預警的行業法規:「若其未攜帶鑰匙,車輛預警必須足以在駕駛員離開車輛之前吸引他的注意力。」但這項規定因大部分車企的反對而擱淺,一家公司聲稱「監管機構對車主的調查問卷有缺陷,並沒有達到聯邦汽車安全法規定的證據標準」。《紐約時報》通過對17家汽車公司的調查發現,大部分汽車製造商未能為產品配備符合標準的預警設施。

即使生產商進行了相應改動,其效果也未必到位。在2015年的那場訴訟之前,已有廠家為其新款車型加上了強制熄火模塊,即鑰匙離開車輛一段距離,就強制熄火。但這樣一來,若鑰匙由於某種原因暫時失靈而引起熄火,對行駛中的車輛而言,將出現更大的風險。這樣看來,無鑰匙啟動系統未來的改進之路仍很漫長。

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